該機(jī)主要用于大量生產(chǎn)的自動(dòng)化造型線，具有生產(chǎn)率高，占地少及勞動(dòng)條件好等優(yōu)點(diǎn)。機(jī)器所造砂型的最大尺寸為600mm×SOOmm×400mm，射砂壓力約為0.39MPa，壓實(shí)力70kN，機(jī)器的生產(chǎn)率高達(dá)240型／h，其外形圖見圖4.12-4。
機(jī)器的整個(gè)動(dòng)作是由氣動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)來完成的。工作的主要程序?yàn)椋河蓺鈩?dòng)系統(tǒng)先完成射砂預(yù)成型，再由液壓系統(tǒng)完成砂型的壓實(shí)成型、起模I、推動(dòng)臺(tái)型、起模Ⅱ及閉合造型室等動(dòng)作。
機(jī)器的液壓系統(tǒng)原理見圖4.12-5。
機(jī)器的液壓系統(tǒng)由兩部分組成：控制油路和動(dòng)力油路?？刂朴吐酚呻p聯(lián)齒輪泵l供油，動(dòng)力油路由變量柱塞泵2、3供油。
射壓成型時(shí)，液壓系統(tǒng)各元件初始位置如圖4.12-5所示。[......]

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汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是使行駛中的汽車按駕駛員意圖減速或停止，其方法通常是靠壓緊裝在車體上的固定摩擦元件和裝在乍輪上的旋轉(zhuǎn)摩擦元件，使它們之間產(chǎn)生摩擦力矩，從而使車輪和地面之間產(chǎn)生使車輛減速的制動(dòng)力。摩擦元件之間的壓緊力則來自駕駛員的制動(dòng)踏板。因此，汽市制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)執(zhí)行元件兩部分組成，前者將駕駛員加在踏板上的力或由制動(dòng)踏板控制的其他動(dòng)力源傳遞到車輪上，后者是裝在車輪上的制動(dòng)器，它將傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力變?yōu)槟Σ亮亍，F(xiàn)代汽車的制動(dòng)傳動(dòng)裝置有液壓式、氣壓式和氣一液綜合式三種。液壓式最簡單，它直接將駕駛員加在踏板上的力通過液體傳遞到車輪上的制動(dòng)器，而不需要其他動(dòng)力源。氣壓式則需要有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)等一整套輔助設(shè)備，比較復(fù)雜．因它有外來的動(dòng)力源，所以可提供較大的制動(dòng)力而不受駕駛員踏板力的限制，踏板只起控制作用。因此，原則上液壓式制動(dòng)裝置適用于較小的汽車。對(duì)較重型的汽車，因需要的制動(dòng)力大，故多采用氣壓式。氣液綜合式則基本上介于兩者之間。[......]

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汽車轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)
汽車的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)液壓轉(zhuǎn)向助力裝置。借助液壓傳動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)力減輕駕駛員手的操縱力，使汽車駕駛更加舒適轉(zhuǎn)向更加輕便。
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液壓襯砌臺(tái)車用于隧道襯砌，其工作環(huán)境相當(dāng)惡劣：到處是粉塵、沙石，噪聲很大。因此要求襯砌臺(tái)車的液壓系統(tǒng)必須具有很強(qiáng)的抗污染性。因此，油箱設(shè)計(jì)為密閉式油箱，液壓泵設(shè)置在油箱中，齒輪泵具有外形尺寸小、對(duì)油的污染不敏感、工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，故動(dòng)力元件選用齒輪泵。
襯砌臺(tái)車上的液壓缸分布很散，為了便于現(xiàn)場管道布置，八個(gè)控制閥分兩組安置于油箱的左右兩側(cè)；為了方便人員操作，保證安全可靠，控制閥選用電磁控制閥。
液位計(jì)安裝于油箱的凹槽處，這樣可以防止在運(yùn)輸科起吊過程中損壞液位計(jì)。
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圖4 .12—24所示為恒張力卷取機(jī)工作原理和液壓系統(tǒng)圖。軋輥1的轉(zhuǎn)速通常是一定的，帶鋼上的張力T是由卷取機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力矩M所產(chǎn)生。在卷取過程中由于卷取半徑R不斷增大，驅(qū)動(dòng)力矩M必須相應(yīng)地增大才可能保持張力T恒定，此外，卷取過程中的干擾（如機(jī)械摩擦阻力的變化及帶鋼彎曲阻力的變化升）也要對(duì)張力T產(chǎn)生影響。卷取機(jī)是由定量液壓碼達(dá)3經(jīng)減速機(jī)4驅(qū)動(dòng)。主液壓泵5和液壓馬達(dá)3組成閉式油路，系統(tǒng)工作壓力Pa由電液比例壓力閥6進(jìn)行控制。7為系統(tǒng)補(bǔ)油泵。由于系統(tǒng)是在溢流狀態(tài)下工作的，系統(tǒng)必須裝設(shè)散熱器8。[......]

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擠壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖4.12 – 28所示。前梁1、后梁2及張力柱3組成封閉框架。前粱上安置擠壓模4，擠壓模的移動(dòng)和更換由移模缸5驅(qū)動(dòng)。擠壓模定位后，固定在穿孔粱6卜的擠壓簡7與擠壓模閉合形成擠壓腔，被擠壓的金屬鑄錠放置在此腔中以待擠壓，穿孔粱由擠壓筒缸8驅(qū)動(dòng)。擠壓桿9裝于活動(dòng)梁10上，活動(dòng)梁10的驅(qū)動(dòng)是由主缸11和側(cè)缸12共同完成的，側(cè)缸可以完成快速進(jìn)、退動(dòng)作，主缸完成擠壓動(dòng)作，當(dāng)擠壓桿接近擠壓筒后，慢速將金屬由擠壓模孔中擠出，成為一定斷面型的型材或管材。主缸的充液和卸壓由于充液閥缸13驅(qū)動(dòng)充液閥完成。擠壓管材或有孔的封閉斷面的型材時(shí)，需用穿孔針14，由穿孔缸15驅(qū)動(dòng)，穿孔針可在擠壓桿的的內(nèi)部移動(dòng)。擠壓機(jī)在工作循環(huán)中需要頻繁地變化速度。特別是擠壓桿在擠壓的過程中，對(duì)于不同的被加工金屬，在不同的擠壓階段需要有不同的擠壓速度。此外，穿孔針的移動(dòng)、擠壓缸的移動(dòng)也需要進(jìn)行速度控制。
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兩自由度機(jī)液伺服定心夾鉗工作原理及液壓系統(tǒng)如圖4 12—32所示。夾鉗夾持圓形斷面工件時(shí)，僅有y方向一個(gè)自由度的機(jī)液伺服系統(tǒng)參加工作。其工作過程如下：上鉗口l可繞支點(diǎn)C1作上、下擺動(dòng)，下鉗口2可繞支點(diǎn)C2作上、下擺動(dòng)。上鉗口由操作液壓缸3驅(qū)動(dòng)，下鉗口由伺服液壓缸4驅(qū)動(dòng)。電磁換向閥6處子中位，上鉗口連同液壓缸3的活塞在自重作用下接觸圓形斷面工件15，產(chǎn)生閉合量y1，同時(shí)，在比較器（由斷條10、11和齒輪12組成）上有一個(gè)位移指令yl輸入，這樣，齒輪12連同錐體13 一起下移，機(jī)液伺服閥5的閥芯向左產(chǎn)生位移量xvy，壓力油由Ps進(jìn)入A到液壓缸4的下腔，帶動(dòng)下鉗口2向上閉合，閉合量為y2。與此同時(shí)，連桿9在比較器上產(chǎn)生負(fù)反饋y’2，使齒輪連同錐體13上移，直到反饋量y’2等于指令輸入量y’1為止，機(jī)液伺服閥5的閥芯叫到中位，液壓缸4的活塞才不動(dòng)。由于上、下鉗日結(jié)構(gòu)是對(duì)稱的，因此，下鉗口的閉合量y2始終是跟隨上鉗口的腳含量y而變化并保持相等，這樣就保證了圓形斷面工件能自動(dòng)定心。當(dāng)工件沿軸向移動(dòng)且直徑有所變化時(shí)，上、下鉗口都能等量地張開式閉合，使工件始終保持在中心上。背壓閥7可以調(diào)整鉗口張開的阻力矩。[......]

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快速薄板深拉伸液壓機(jī)，適用于黑色金屬及有色金屬薄板的拉伸、彎曲、翻邊、壓制等工藝。廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、風(fēng)機(jī)等行業(yè)的薄板覆蓋零件的加工工藝中。同時(shí)，奉機(jī)在裝備丁一定的工藝設(shè)備后，也可以完成一般叫柱液壓機(jī)所完成的工作，如非金屬村料的壓制、壓裝、校正等。
全機(jī)由機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓和電控系統(tǒng)組成。液壓系統(tǒng)由插裝閥各種回路組成，電控系統(tǒng)采用PLC控制方式及按鈕集中控制，可實(shí)現(xiàn)調(diào)整動(dòng)作、單次循環(huán)及帶料連續(xù)運(yùn)行三種工作方式。
該機(jī)的液壓缸動(dòng)作部分的原理如圖4.12-33所示。括塞式主液壓缸1帶動(dòng)滑塊2上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)模具完成加工工藝。活塞式液壓缸3和柱塞式頂出缸4，可以完成模具和設(shè)備的慢速凋整及拉伸、壓制過程中的模具支撐等工藝過程等。上部的主液壓缸和下部的液壓墊分別為獨(dú)立的插裝閩液壓系統(tǒng)，控制兩個(gè)系統(tǒng)的信息來自一個(gè)PLC機(jī)，使整機(jī)能協(xié)調(diào)工作。
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國產(chǎn)大多數(shù)中小功率機(jī)組的典型液壓控制系統(tǒng)簡圖。從鍋爐來的蒸汽通過主汽閥4、調(diào)節(jié)汽閥3進(jìn)入汽輪機(jī)2做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)l旋轉(zhuǎn)發(fā)出電能。發(fā)電機(jī)的發(fā)電量取決于進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，而進(jìn)汽量的多少則決定于調(diào)節(jié)汽閥的丌度?？刂葡到y(tǒng)的任務(wù)便是將機(jī)組的轉(zhuǎn)速信號(hào)加以放大去控制調(diào)節(jié)汽閥的開度。其工作原理如下：轉(zhuǎn)速信號(hào)取自由汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的徑向鉆孔式離心油泵16的出口壓力p1。當(dāng)機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)，其轉(zhuǎn)速相應(yīng)發(fā)生變化，p1隨之變化，因而改變了壓力-位移比例閥7閥芯的位置。工作壓力油通過進(jìn)油節(jié)流閥15進(jìn)入液控伺服閥8的下部d口，另一路通過壓力-位移比例閥內(nèi)的控制排油口和調(diào)節(jié)閥液壓缸9下部的油口k排油，從而建立起通流式液壓放大器的控制油壓P2。假定外界負(fù)荷增大，則機(jī)組的轉(zhuǎn)速降低，p1相應(yīng)降低，壓力-位移比例閥閥芯向下移動(dòng)，使其排油口b面積增大，結(jié)果控制油壓P2降低，使液控伺服閥閥芯向下運(yùn)動(dòng)，工作壓力油經(jīng)液控伺服閥g、f口進(jìn)入凋節(jié)閥液壓缸的上部，活塞便帶動(dòng)調(diào)節(jié)汽閥向打開的方向運(yùn)動(dòng)，增加汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，以適應(yīng)外界負(fù)荷增大的需要。同時(shí)，活塞桿帶動(dòng)其下部小活塞使反饋控制排油口 k的通油面積向減小的方向變化使P2恢復(fù)，達(dá)到一個(gè)新的平衡工況，這樣就完成了一個(gè)轉(zhuǎn)速有差閉環(huán)控制過程。若外界負(fù)荷減小，則上述過程向相反方向進(jìn)行。此外，在壓力-位移比例閥上有蝸輪傳動(dòng)裝置5和螺桿傳動(dòng)裝置6，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組并人電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，可以用手輪或電動(dòng)機(jī)操縱這些傳動(dòng)裝置改變壓力位移比例閥的彈簧預(yù)緊力，從而改變其控制排油口的初始面積來達(dá)到加減負(fù)荷的目的。
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水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)是一典型電液伺服控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)水輪發(fā)電機(jī)組的開停機(jī)、增減有功功率、頻率凋節(jié)、調(diào)相及緊急停機(jī)等自動(dòng)和手動(dòng)操作及遠(yuǎn)距離控制。
液壓控制系統(tǒng)原理圖如圖4.13-2所示。該系統(tǒng)可分為導(dǎo)葉和槳葉控制兩部分。二者在原理及結(jié)構(gòu)上大體相同，均由電液伺服加機(jī)液伺服系統(tǒng)組成。只是導(dǎo)葉伺服系統(tǒng)部分設(shè)置了餐急停機(jī)功能。
該系統(tǒng)總體上有自動(dòng)和手動(dòng)兩種運(yùn)行方式。自動(dòng)運(yùn)行是指液壓系統(tǒng)接收來自微機(jī)調(diào)節(jié)器的控制量，實(shí)行電液隨動(dòng)控制，一般情況下，必須采用自動(dòng)運(yùn)行方式，這是對(duì)該系統(tǒng)的最起碼也是必須達(dá)到的要求。特殊情況下（如微機(jī)系統(tǒng)致命故障）可采用手動(dòng)運(yùn)行，以保證對(duì)機(jī)組的正常發(fā)電控制，避免因停機(jī)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。[......]

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張力架線的情況見圖4.13—3。作業(yè)時(shí)，牽引機(jī)1、張力機(jī)3分別錨定于放線段兩側(cè)離開鐵塔一定距離的地方，待一切準(zhǔn)備工作就緒后，即可牽引展開導(dǎo)線。在整個(gè)放線過程中牽引機(jī)主卷筒2由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，通過鋼絲繩牽拉導(dǎo)線，張力機(jī)則由液壓馬達(dá)（作液壓泵用）和高壓溢流閥通過張力機(jī)的主卷筒對(duì)導(dǎo)線提供適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)張力。 張力機(jī)的使用工況與牽引機(jī)的差別較大，主要是起產(chǎn)生張力的作用，所以，為了簡化系統(tǒng)、降低造價(jià)，目前大多數(shù)張力機(jī)都做成只放線而不兼顧緊線牽引的型式。圖4.13-5所示為其液壓系統(tǒng)原理圖。在放線工作時(shí)，來自導(dǎo)線上的牽引力拖動(dòng)張力機(jī)主卷筒和導(dǎo)線軸卷筒，使它們旋轉(zhuǎn)。六卷筒通過一個(gè)增速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)張力機(jī)的主液壓馬達(dá)2反向旋轉(zhuǎn)（即泵工況，只有在緊線作業(yè)時(shí)它才起液壓馬達(dá)的作用），輸出高壓油，使主卷筒產(chǎn)生阻力矩，由高壓溢流閥4調(diào)定這股高壓油的壓力。調(diào)定的壓力越高，主卷筒上的制動(dòng)力矩就越大。通過這種方式，即可以無級(jí)平滑地調(diào)整導(dǎo)線上的張力。
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液壓馬達(dá)的軸頭上裝有測速發(fā)電機(jī)，與窯尾喂料裝置聯(lián)鎖，以保證喂料量與窯速的協(xié)調(diào)。
過濾器9和10裝在總回油管和沉淀油箱之間，一臺(tái)工作，一臺(tái)備用。為了防止過濾器堵塞引起過大的阻力，并聯(lián)有單向閥11，其開啟壓力一般不大于0.35MPa。
在液壓馬達(dá)的回油管13卜裝有背壓閥14，它除了可使液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)以外，還可以保護(hù)其定子內(nèi)表面不受柱塞端部滾輪的沖擊，以延長使用壽命。背壓應(yīng)保證在0.15～1．OMPa之間。液壓馬達(dá)的泄油通過泄油管15直接回到沉淀油箱中，進(jìn)行沉淀。為了防止系統(tǒng)過載損壞和監(jiān)視系統(tǒng)壓力，在泵的出口裝有安全閥16和壓力計(jì)17，起保護(hù)作用。在回油管路13上也裝有一塊壓力計(jì)18。
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大型構(gòu)件液壓同步提升技術(shù)是近年來發(fā)展起來的一種建筑施工技術(shù)。它采用柔性鋼絞線承重、液壓提升器集群、計(jì)算機(jī)控制、液壓同步提升原理，結(jié)合現(xiàn)代化施工工藝，實(shí)現(xiàn)超大型構(gòu)件的大跨度、超高空整體提升。它已經(jīng)在我國的重大工程建設(shè)，如上海東方明珠廣播電視塔鋼結(jié)構(gòu)天線桅桿和北京西客站主房鋼珩架整體提升等工程中得到了應(yīng)用。
在現(xiàn)代化的劇院里，為使演員全神貫注地表演，不影響觀眾欣賞演員的演出，樂池必須下降到觀眾和演員都看不到樂隊(duì)的位置；而當(dāng)演出告一段落，需要演員和觀眾向樂隊(duì)致謝時(shí)，樂池又必須升到較高位置，使整個(gè)樂隊(duì)完全在觀眾的視野之內(nèi)。所以，樂池的升降臺(tái)必須具備升降功能，升降臺(tái)需保持水平地升降，不能有較大的偏斜，以免在升降過程中樂隊(duì)人員或樂器發(fā)生傾斜；樂池升降臺(tái)在升到最高位置和降到最低位置時(shí)，能穩(wěn)定在極限位置。升降臺(tái)應(yīng)升降平穩(wěn)、速度可調(diào)，并且升降臺(tái)的驅(qū)動(dòng)裝置工作可靠，控制靈活方便。工作時(shí)產(chǎn)生的沖擊、振動(dòng)和噪聲要小，以免影響正常演出。
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靜止液體和固體壁面相接觸時(shí)，固體壁面將受到由液體靜壓力所產(chǎn)生的作用力。
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往復(fù)篦式機(jī)械立窯是通過上表面帶齒并帶孔洞的兩塊篦板的交錯(cuò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到破碎和卸出物料的目的。兩塊篦板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)由兩個(gè)同步反向運(yùn)動(dòng)的液壓缸來完成。運(yùn)動(dòng)方向的改變采用換向閥，變速采用調(diào)速閥。
三道閘門采用時(shí)間控制的多缸順序動(dòng)作同路，三個(gè)閘門的動(dòng)作順序?yàn)椋旱诙篱_一>第一道開一>第一道關(guān)一>第二道關(guān)一>第三道開—>第三道關(guān)。六個(gè)動(dòng)作即完成一次卸料并保證窯內(nèi)的有壓氣體不泄漏，周期大約20s。電動(dòng)機(jī)M經(jīng)過減速器9帶動(dòng)三個(gè)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，分別控制行程換向閥10、11、12的移動(dòng)，使之按要求的程序換向，使三個(gè)液壓缸按規(guī)定的順序動(dòng)作。液壓缸的速度不調(diào)節(jié)，由泵13的流量決定。液壓缸的往復(fù)頻率由調(diào)節(jié)凸輪轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)。
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    多圓柱齒輪液壓馬達(dá)的結(jié)構(gòu)原理如圖1所示它主要由中心齒輪(轉(zhuǎn)矩輸出齒輪)4、空轉(zhuǎn)齒輪雪、 馬達(dá)殼體c及前后端蓋等組成。空轉(zhuǎn)齒輪是后個(gè)完 全相同的   圓柱齒輪，個(gè)數(shù)不少于2，且相對(duì)于中心 輪一呈對(duì)稱布置。從以上分析可知，馬達(dá)的核心機(jī) 構(gòu)為一圓柱[......]

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采煤工作面是直接開采地下煤層的場所。技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代采煤方式是采用綜合機(jī)械化的工作面，圖4.8-1為一個(gè)綜合機(jī)械化長壁采煤工作面的示意圖。工作面長度L一般為100～200m。自移式液壓支架沿整個(gè)工作面裝設(shè)，排列成一條可以向垂直于L方向推進(jìn)的“鋼鐵長廊”。如果L =150m，液壓支架的頂梁（或底座）寬度為1.5m，那末這個(gè)工作面就需要裝設(shè)100架液壓支架。一架支架通常具有10個(gè)左右的液壓缸（亦稱千斤頂），因此，在這一個(gè)工作面上約有1000個(gè)液壓缸在工作。
在“鋼鐵長廊”下鋪設(shè)有刮板輸送機(jī)，采煤機(jī)騎在輸送機(jī)上沿L方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)裝有截齒的滾筒作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將煤壁上的煤炭連續(xù)地切割下來（落煤），然后經(jīng)刮板輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)和皮帶輸送機(jī)運(yùn)出采煤工作面。
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圖4 .12-10為快鍛機(jī)示意圖。它是一種雙柱下拉式自由鍛造油樂機(jī)，每分鐘鍛打次數(shù)可達(dá)80次，鍛造力可達(dá)20000kN。配以鍛造操作機(jī)和自動(dòng)砧子庫可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鍛造。鍛錘l和砧子2處于封閉形的框架內(nèi)，柱塞式加壓液壓缸3產(chǎn)生的液壓力通過兩根下拉力柱4，在鍛錘上直接產(chǎn)生鍛造力。鍛錘的回程由兩個(gè)柱塞式叫程液壓缸5完成。鍛錘在工作過程中要完成快速回程、上停、快速下降、減速制動(dòng)、慢速接近、鍛壓、下停卸壓、快速回程等循環(huán)動(dòng)作。在鍛造力較小時(shí)，可使加壓液壓缸和回程液壓缸形成差動(dòng)油路，實(shí)現(xiàn)快速鍛打。液壓系統(tǒng)工作壓力為32MPa，流量為300L/min。
當(dāng)上鉚模壓到鉚釘后，系統(tǒng)油壓開始升高。當(dāng)壓力達(dá)到低壓壓力繼電器SP1設(shè)定值時(shí)發(fā)出信號(hào)，使時(shí)間繼電器工作，接通二位四通電磁閥YV3動(dòng)作，閥右位接人系統(tǒng)，壓力油進(jìn)入增壓缸后腔，推動(dòng)活塞動(dòng)作，使增壓缸前腔油液1：5增壓，經(jīng)高壓膠管輸入鉚接液壓缸上腔。獲得極高壓力，從而完成鉚接工作。
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日前我國焊條生產(chǎn)企業(yè)大部分使用自行研制的螺旋式焊條壓涂機(jī)，雖然它具有制造簡單、價(jià)低、生產(chǎn)能力大等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在對(duì)涂料配方有一定限制，螺旋軸加工要求高，不適應(yīng)對(duì)特種焊條的生產(chǎn)等缺點(diǎn)。從德國引進(jìn)2臺(tái)B220型焊條壓涂機(jī)能適應(yīng)各種焊條的生產(chǎn)，且壓力穩(wěn)定、自動(dòng)化程度高、壓力調(diào)整范圍大。
按動(dòng)按鈕，三位四通換向閥4的電磁鐵3YA通電，泵P2的壓力油經(jīng)單向閥12進(jìn)入夾緊缸a1和a2油口，活塞向右運(yùn)動(dòng)，夾緊缸夾緊。當(dāng)壓力超過28.5MPa時(shí)，壓力油通過先導(dǎo)式卸荷閥8卸載，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到大約28. 5MPa時(shí)，先導(dǎo)式卸荷閥8關(guān)閉，壓力回升，使缸夾緊壓力保持到28.5MPa。在焊條壓涂期間須始終保持這種夾緊壓力。蓄能器13起保壓作用。
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張力減釋機(jī)是生產(chǎn)熱軋鋼管的一種重要設(shè)備。它是由若十個(gè)機(jī)架組成的一種不帶芯棒的連續(xù)軋管機(jī)組。大直徑的鋼管坯料在連續(xù)軋制過程中不但使外徑減小，同時(shí)軸向受到拉伸使壁厚也減薄。拉伸張力是由機(jī)架間軋輥的速度差造成的。為使壁厚均勻且壁厚減薄量能夠控制，要求各機(jī)架軋輥的速度差可調(diào)而穩(wěn)定，不因軋制過程中載荷的變化而改變。這就要求張力減徑機(jī)的速度控制系統(tǒng)不僅要有較大的調(diào)速范圍（約±30%），而且要求速度剛度大、響應(yīng)速度足夠快，以保證速度穩(wěn)定。
鋼管張力減徑機(jī)的速度控制方框圖如圖4.12-23所示。可見在軋輥速度控制閉環(huán)中，只要系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，軋輥實(shí)際轉(zhuǎn)速就能跟蹤給定值而變；當(dāng)轉(zhuǎn)速給定為定值后，由于主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速波動(dòng)或其他干擾引起軋輥實(shí)際速度的變化就能自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，而使軋輥轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。
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